La législation sur les nouvelles voitures  » route vers zéro  » est-elle sur le point de reléguer la voiture de grand tourisme aux livres d’histoire ? Après quelques jours en compagnie des dernières GT ultramodernes notamment la amg gt63s, nous pensons que non !

 

L’arrêt de mort du moteur à combustion interne a-t-il sonné ?

 

Les nouvelles en provenance de Whitehall au début du mois ressemblaient beaucoup à l’arrêt de mort du moteur à combustion interne que tant d’entre nous redoutaient, n’est-ce pas ? Avec elle, il y avait aussi une numérotation des jours pour toutes sortes de véhicules qu’il est difficile d’imaginer être alimentés d’une autre manière.

Finalement, peut-être pas. Les choses peuvent changer, après tout et lorsqu’il s’agit de politique gouvernementale, elles le font généralement. Cependant, si le nouveau plan d’électrification des voitures du premier ministre Johnson à l’horizon 2035, ou peut-être 2032, tient la route, il est probable qu’il accélérera une évolution mondiale vers une législation toujours plus ambitieuse en matière de durabilité, l’AK47 de l’opinion publique étant visé de plus en plus carrément sur le temple indigne de l’automobile traditionnelle à moteur à pistons.

 

Vers un futur 100 % électrique ?

Lorsque les coups de feu seront enfin entendus, nous devons simplement espérer qu’ils marqueront un début important ainsi qu’une fin. S’il ne doit plus y avoir de place du tout pour la combustion interne dans les nouvelles voitures vendues dans seulement 15 ans, alors au moins la certitude de ce décret devrait donner un élan encore plus grand au développement de la technologie des voitures électriques qu’il ne l’a fait jusqu’à présent. C’est certainement nécessaire. Du point de vue de ce que l’on pourrait appeler l’héritage du XXème siècle, il est difficile d’imaginer comment l’ampleur et la variété du marché automobile tel qu’il est aujourd’hui pourrait être entièrement soutenu par des batteries et des moteurs électriques et si peu de stations de recharge publiques. Nous devons avoir la foi que cela ne semblera pas être un tel saut dans une dizaine d’années.

• La mise à jour de la Porsche Taycan 2021 fait revenir les couleurs des années 1990 ;
• Steve Cropley : Aucune hyperbole ne suffit pour la Porsche Taycan ;
• Porsche établit un nouveau site de batteries EV haute performance ;
• Nouveau système d’infodivertissement Porsche destiné à l’ensemble de la gamme ;
• S’attaquer à la North East 250 dans la Porsche Taycan cinq étoiles ;

En resserrant notre attention, nous devons également espérer et avoir confiance que la voiture de grand tourisme rapide classique survivra à la transition. C’est l’un des types d’automobiles les plus anciens et il est inextricablement lié à nos notions les plus anciennes, les plus formatrices et les plus romantiques de l’automobile. La GT s’est déjà bien débrouillée pour survivre à plus d’un siècle de développement, contenant dans ce laps de temps deux guerres mondiales, plusieurs crises pétrolières et économiques et la montée en puissance des compagnies aériennes à bas prix qui, dans certains pays, ont vu le jour dès les années 1970.

 

Porsche Taycan

Cette Taycan Turbo S entièrement électrique de 751 ch est-elle une véritable voiture de sport Porsche, comme le prétend son constructeur ? En dépit de tout cela, avec un long chemin à parcourir et peu de temps pour y arriver, beaucoup d’entre nous choisissent encore de voyager sous leur propre vapeur, selon leur propre horaire et itinéraire et en leur propre compagnie, en voiture. Pour ceux qui le font, voici la bonne nouvelle : il y a beaucoup de cœur à trouver dans les toutes dernières voitures GT rapides et ultramodernes, de sorte que les traditions des voyages sur route de 600 miles par jour continueront d’être possibles, à vitesse et avec style, une fois que nous aurons atteint la fin de cette « route vers zéro » sur laquelle nous semblons maintenant si fermement engagés. 

 

Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupé

L’une de nos voitures GT rapides préférées du moment se trouvait sur notre route : la Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupé. Un peu un dinosaure, diront certains et peut-être plus pétrolier que peinture à l’huile, je l’accorde. Cependant, en tant qu’étalon de mesure de l’ampleur et de la capacité variée de la voiture GT moderne à moteur à combustion, pour représenter tout ce qu’elle peut faire mieux, peut-être, que le sommet même du luxe et de l’élégance qu’elle peut atteindre, elle prend une sacrée raclée.

Un moteur V8 turbocompressé de 4,0 litres de 630 ch couplé à un système à quatre roues motrices à vecteur de couple actif la rend capable de performances que vous pouvez qualifier de niveau supercar sans un instant de pause : de 0 à 62 mph en 3,2 secondes, 196 mph à fond. La voiture est aussi rapide sur la route que ces chiffres le laissent supposer, mais elle sait aussi bien se montrer confortable et polyvalente sur le plan dynamique. Elle dispose d’un habitacle de bonne taille avec quatre portes utilisables et le même nombre de sièges utilisables de taille adulte, plus un coffre qui avalera les bagages d’un long week-end pour autant de passagers sans le moindre problème.

Ce genre d’autonomie utilisable et de capacité de recharge reste bien au-delà de la GT tout électrique pour le moment, mais pas tout à fait pour l’hybride rechargeable. Pour représenter cette dernière, entrez la stupéfiante Polestar 1. Son design accrocheur devrait permettre d’atteindre l’un des objectifs de ce premier modèle – qui est d’inviter les spectateurs à se demander ce qu’est une Polestar – avec de l’impact à revendre.

 

La Polestar

Sous la carrosserie en CFRP aux proportions emphatiques et à l’assise carrée se trouve un moteur à essence 2,0 litres à quatre cylindres « doublement chargé » et un trio de moteurs électriques qui peuvent se combiner pour produire jusqu’à 591 ch et 738 lb-pi tout en offrant quatre roues motrices. La capacité de la batterie est suffisante pour parcourir 60 à 70 miles sans émissions dans le monde réel, et le réservoir de carburant permet de parcourir environ 250 miles avec de l’essence en extension d’autonomie. Le problème ? Une telle configuration fait de la Polestar la voiture la plus lourde et la plus lente de notre trio, même si, avec une vitesse de pointe de 100 km/h en un peu plus de quatre secondes et une vitesse de pointe de 100 km/h, elle est suffisamment rapide pour couvrir le terrain de manière très agréable lorsque l’occasion s’y prête. Il s’agit d’une voiture de pilote, sans erreur, même si elle est loin d’être idéale.